Führer zu alten und antiken Fahrrädern

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Das Fahrrad ist per Definition eine Form des Velocipede, was bedeutet, dass es Räder hat und von Menschen angetrieben wird. Einige der frühesten echten Fahrräder, die Mitte des 19. Jahrhunderts hergestellt wurden, wurden von den Herstellern Velocipedes genannt. Erfahren Sie mehr über diese antiken Motorräder und einige coole Vintage-Modelle, die heute von Sammlern geschätzt werden.

• Beginnend mit dem "Dandy" oder "Steckenpferd"

  

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  Das erste von Menschen angetriebene Fahrzeug mit zwei Rädern wurde "Dandy" oder "Steckenpferd" genannt, und manchmal werden die beiden Namen zu "Dandy-Pferd" kombiniert. Sie wurden auch als Draisiennes bezeichnet, da sie von einem deutschen Erfinder, Karl Drais, erfunden wurden.

  Diese stammen aus dem frühen 19. Jahrhundert und waren anders als die heutigen Fahrräder, da sie keine Pedale hatten. Der Reiter spreizte sie und rutschte mit ihren Füßen mit.

  Dandy-Pferde bestanden ausschließlich aus Holz und waren kaum lenkbar und schwer zu balancieren. Sie kamen ziemlich schnell aus der Mode, und Jahrzehnte vergingen, bevor die nächste Iteration des Zweirads den Verbrauchern vorgestellt wurde.

• Der Velocipede oder "Boneshaker"

  

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  Diese Motorräder wurden von den Herstellern Velocipedes genannt, aber die Verbraucher, die sie fuhren, hatten den Spitznamen "Boneshaker". Als dieser Spitzname folgerte, war das Fahren dieser Motorräder aufgrund der Unflexibilität ihrer Konstruktion, die aus einem Eisenrahmen und Reifen, zwei Rädern aus Holz und direkt an der Vorderachse angebrachten Pedalen bestand, sehr unangenehm. Einige hatten Bremsen an den Hinterrädern, und die meisten hatten Glocken, um die Navigation zwischen Fußgängern und dem Pferdeverkehr zu erleichtern.

• Penny-Farthings oder High Wheel Bikes

  

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  Dieser Typ wird von vielen mit antiken Fahrrädern in Verbindung gebracht und als erster als Fahrrad bezeichnet. Mit einem großen Vorderrad (das das Fahrrad schneller antreiben soll als die oben gezeigten etwas älteren "Knochenfresser") und einem sehr kleinen Hinterrad sehen diese im Vergleich zu modernen Motorrädern deutlich anders aus.

  Die Namen, die am häufigsten mit diesem neuartigen Stil in Verbindung gebracht werden, sind Hochradmünzen (zwei Arten britischer Münzen mit enormen Unterschieden in ihrer Größe) und Hochradmünzen, die manchmal auch als Hochradmünzen oder gewöhnliche Münzen bezeichnet werden. Einige werden sie als "Knochenfresser" bezeichnen, obwohl das nicht ganz richtig ist. Sie hatten Vollgummireifen und lange Speichen, die die Fahrt ruhiger machten.

  Die erhöhte Geschwindigkeit dieser Motorräder war gut und schön, es sei denn, es war Zeit für einen Zwischenstopp. Viele Fahrer wurden von den Motorrädern geworfen, als sie während eines Sturzes plötzlich zum Stehen kamen, selbst wenn etwas so Einfaches wie ein Stein oder eine Furche im Weg war.

• Das Safety Bike

  

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  Das Safety Bike sollte benutzerfreundlicher sein als das Hochrad. Diese Art von Fahrrad hatte wieder zwei gleich große Räder, was die Montage und Navigation vereinfachte. Weitere Verbesserungen umfassten die Hinzufügung eines Hinterradkettenantriebs, um die Fortbewegung zu beschleunigen, ohne ein großes Vorderrad zu haben. Schließlich wurden Hartgummireifen durch Luftreifen ersetzt, die dem Fahren dieser Räder noch mehr Komfort verliehen.

  Mit erhöhter Sicherheit und komfortablerer Fahrt nahmen Ende des 19. Jahrhunderts immer mehr Menschen das Radfahren auf. Die ersten Safety Bikes waren allerdings teuer, so dass sie in der Regel der Oberschicht gehörten. Mit dem Fortschreiten der industriellen Revolution sanken die Betriebskosten, und immer mehr Arbeiter nutzten sie als Transportmittel. In dieser Zeit interessierten sich auch mehr Frauen für das Fahren von Zweirädern.

• Schwinn's Fat Tire Bikes

  

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  In den 1930er Jahren stellte der bekannte Fahrradhersteller Schwinn das Excelsior vor. Es war ursprünglich für wilde Fahrer wie Teenager konzipiert. Interessanterweise diente der Excelsior-Rahmen als Modell für die ersten Mountainbikes, die Jahrzehnte später hergestellt wurden.

  Diese Firma fertigte auch die coolen Aerocycle-, Jaguar- und Phantom-Modelle an, die Sammler mit Originalfarbe in hervorragendem Zustand wiederfinden möchten. Selbst in schlechtem Zustand verkaufen sie sich heute für Hunderte. Originalteile vom Pedal bis zum Lenker sind auch für Fahrradrestauratoren ein gutes Geld wert.

  Wie das hier gezeigte Centennial Phantom wurden einige alte Schwinn-Modelle reproduziert und können nun auch einzeln gesammelt werden. Diese verkaufen sich in der gleichen Preisspanne wie Vintage-Modelle, wenn sie sich in ausgezeichnetem Zustand befinden.

• Fahrräder der 1960er und 1970er Jahre

  

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  Das Interesse an Fahrrädern wuchs in den 1960er Jahren und viele neue Modelle wurden populär. Anfang des Jahrzehnts waren englische Dreigänge gefragt, und später erregten 10-Gang-Kettenwerfer mit nach unten gebogenem Lenker die Aufmerksamkeit der Verbraucher. Der Umwerfer wurde tatsächlich viele Jahrzehnte früher erfunden, war aber in Europa bis in die späten 1960er-Jahre üblicher als in den USA.

  Während es sicherlich andere gab, blieb Schwinn in dieser Zeit ein dominierender Hersteller von Fahrrädern in Amerika. Ihre Produktion umfasst Traveller- und Paramount-Modelle mit drei Geschwindigkeiten sowie die allgegenwärtige Varsity mit zehn Geschwindigkeiten. Gefragt waren auch die Bananensitzmodelle mit hohem Lenker wie der Stingray und Grey Ghost. Viele dieser Motorräder werden heute für über 1.000 USD verkauft, wenn sie sich in einem sehr guten bis ausgezeichneten Zustand befinden.