Die EMD F-Units sind zweifellos eine der beliebtesten und bekanntesten Diesellokomotiven aller Zeiten. Sie vereinen Stil, Vielseitigkeit, Leistung und Zuverlässigkeit. Zu einer Zeit, als Dampflokomotiven die Schienen beherrschten und Dieselmotoren in unterstützende Rollen verbannt wurden, veränderten die F das Gesicht der Eisenbahn in Nordamerika für immer.
Beginnend mit der ersten FT im Jahr 1939 und bis zur letzten FL9 im Jahr 1960 hatte die Baureihe F ein sehr ähnliches Erscheinungsbild. Der bemerkenswerteste Teil von allem war das "Bulldoggen" -Nasenprofil. Dieselbe Front wurde für die späteren und größeren E-Modelle E7, E8 und E9 verwendet. Es ist ein Gesicht, das bei Eisenbahnfans und Modelleisenbahnern bis heute genauso beliebt ist wie in den 1940er Jahren.
Kabel-Booster oder "B-Einheiten" waren für die meisten Modelle mit F-Einheiten verfügbar. Verschiedene Eisenbahnen haben sie auf unterschiedliche Art und Weise gepaart, da sie maßgeschneidert für jeden Zug gebaut wurden.
Diese Flexibilität bei der Leistung sowie die Vielseitigkeit bei der Handhabung von Güter- oder Personenzügen in Kombination mit ihrer mechanischen Betriebseffizienz boten den Eisenbahnen im Vergleich zu den Dampflokomotiven, die diese Diesellokomotiven ersetzen würden, ein bemerkenswertes Betriebspotenzial.
Während in den 1950er Jahren neue Lokomotivenkonstruktionen, insbesondere die Baureihe EMD GP, die F-Einheiten ablösten, fuhren die Lokomotiven bis weit in die 1970er Jahre auf den Schienen. Heutzutage sind Dutzende in Museen und Touristenbahnen erhalten geblieben, von denen einige sogar von Eisenbahnen für die Verwendung durch den Executive-Zug aufbewahrt werden.
Während sie auf den ersten Blick alle gleich aussehen, hat jedes der F-Modelle seinen eigenen Platz in der Geschichte. Jedes der folgenden Lokprofile enthält eine detailliertere Historie, eine Liste der Eisenbahnen, bei denen die Motoren zuerst gekauft wurden, und eine Liste der bekannten Modelle, die in den wichtigsten Maßstäben hergestellt wurden. (Und für manche ist das eine sehr lange Liste!)
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FT
Ryan C Kunkle
Die FT war die Lokomotive, die alles in Gang gesetzt hat, vor dem Kauf der Electro Motive Corporation durch General Motors (als EMC zu EMD wurde). Die ABBA-Demonstratoren tourten durch die USA und bewiesen, dass Dieselmotoren nicht nur die Aufgabe einer Dampflok erfüllen konnten, sondern auch sie könnte auch die Arbeit von fast jeder Dampflok erledigen, auf jeder Eisenbahn. Es war mehr als der Beginn einer Lokomotive, es war der Beginn einer Revolution.
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F3
Ryan C Kunkle
Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die Produktion auf das Modell F3 umgestellt. Das "F" stand ursprünglich für "Freight", aber mit Verbesserungen im Motor bedeutete es "Fourteen" wie bei 1400 PS. Diese Bewertung galt nicht für eine einzelne Einheit, sondern für ein gepaartes AB-Set mit jeweils 700 PS Dieselmotor.
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F7
Ryan C Kunkle
Der F7 war der meistverkaufte der F-Unit-Modelle. Die Leistung wurde für jedes Lokpaar auf 1500 PS erhöht. Von Maine bis Kalifornien war der F7 für eine Generation das Gesicht von Güter- und Personenzügen.
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F9
Ryan C Kunkle
Als die Produktion auf dem F9 im Jahr 1954 begann, hatte EMD mit seinem GP7 bereits gute Erfolge erzielt. Trotzdem wurde der alte "Planwagen" noch einmal auf 1750 PS aufgerüstet und mit ein wenig Stil an Eisenbahnen verkauft, die noch auf dem Markt für Fernverkehr sind.
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RP7 / FP9
Ryan C Kunkle
Ähnlich wie beim F7 und F9 enthielten die FP-Modelle einen Dampferzeuger für den Passagierservice. Während dies auch für andere F-Einheiten möglich war, verfügten die FP-Modelle über einen etwas längeren Rahmen, um den Wassertank für den Kessel unterzubringen, ohne die Brennstoffkapazität zu beeinträchtigen. Alle FP-Modelle waren A-Einheiten. Sie können jedoch mit B-Einheiten jedes Modells kombiniert werden.
Obwohl FP-Lokomotiven für den Personenverkehr vermarktet wurden, konnten sie auch Güterzüge befördern.
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FL9
Ryan C Kunkle
Die FL9 war die letzte und einzigartigste der F-Einheiten und wurde speziell für die einzigartigen Pendlerdienste im und außerhalb des Grand Central Terminals entwickelt. Die Lokomotiven, die als konventioneller Diesel betrieben werden können oder Strom von einer dritten Schiene beziehen können, können sicher in den langen Tunnel nach New York hinein und aus diesem heraus fahren.
Der FL9 hatte ein einzigartiges 5-Achs-Design und war länger als der typische F. Sie markierten das Ende der Produktion von F-Einheiten im Jahr 1960 und gehörten zu den letzten, die regelmäßig in den USA eingesetzt wurden, um ihren Platz in der Geschichte und in der Erhaltung zu sichern.
