Was als echte "Special Duty" -Linie von 6-Achs-Lokomotiven begann, hat sich zur Standardleistung für fast alle heutigen Lokomotiven entwickelt. Die SD-Serie von EMD umfasst die meistverkauften Lokomotivmodelle aller Zeiten. Von der Hauptstrecke über die Museumssammlungen bis hin zu allem, was dazwischen liegt, bleibt die SD-Serie eine beliebte Lokomotive für Eisenbahnen aller Größen, einschließlich Modelleisenbahnen.
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SD7 / SD9
Die Lokomotive, mit der alles begann! Das Sechsachser-Äquivalent zum beliebten GP7 dieser Lokomotiven wurde mit Blick auf Nebenstrecken und Yard-Service entwickelt. Das ähnlich aussehende SD9 bot geringfügige Verbesserungen
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SD35
Der SD35 zeichnet sich durch seine geringe Statur aus. Mit einer Motorhaube, die der häufigeren SD40 ähnelt, verwendet die SD35 denselben Rahmen wie die SD7 - sie bietet weniger Platz für den Kraftstofftank und sehr kurze Plattformen.
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SD38
DM & IR hatte sowohl SD38s als auch SD38-2s. Die SD38s, einschließlich Nr. 223, stammten von EJ & E. Vertreter beider Typen sitzen auf einem Schrottplatz und warten auf einen zukünftigen Eigentümer im Jahr 2011. © 2014 Ryan C Kunkle, lizenziert an About.com, Inc.
Der SD38 wurde für Schwerlasttransporte von Eisenherden bis zu Buckelhöfen eingesetzt. Er wurde in geringen Stückzahlen verkauft, bot jedoch jahrzehntelange zuverlässige Arbeit.
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SD38-2
Union Pacific kaufte keine SD38-2, erwarb jedoch durch seine Zusammenschlüsse mit Chicago, North Western und Southern Pacific den größten Dienstplan dieser Art. Hier arbeiten ein Paar einen der Buckel an der North Platte. © 2014 Ryan C Kunkle, lizenziert an About.com, Inc.
Mit einem aktualisierten Elektronikpaket bot der SD38-2 ähnliche Leistung und Verkäufe wie der SD38.
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SD39 / SD39-2
Noch seltener als die SD38 boten die SD39 und SD39-2 eine mittelgroße Lokoption, die nur wenige Eisenbahnen für notwendig erachteten.
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SD40
Dieses Athearn HO-Modell ist eine ehemalige Central RR-Lokomotive aus New Jersey. © 2012 Ryan C Kunkle, lizenziert an About.com, Inc.
Der SD40 wurde als Mittelklasse-Option eingeführt, die in den Anfangsjahren vom größeren SD45 überschattet wurde. Seine Zuverlässigkeit und Effizienz beeindruckten die Käufer jedoch schnell und die SD40 wurde zu einer der beliebtesten und langlebigsten EMD-Lokomotivenkonstruktionen.
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SD40-2
Intermountain hat die wichtigsten Details und Variationen des SD40-2 mit einer unübertroffenen Leistung und Klangqualität eingefangen. © 2014 Ryan C Kunkle, lizenziert an About.com, Inc.
Der SD40-2, der meistverkaufte Diesel aller Zeiten, war auf Eisenbahnen in ganz Nordamerika zu finden.
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SD40T-2 / SD45T-2
Athearns SD45T-2 fängt die massiven Proportionen und kleinen Details dieses unverwechselbaren Prototyps ein. © 2015 Ryan C Kunkle, lizenziert an About.com, Inc.
Der SD40T-2 und der SD45T-2 sind für das Leben in den Bergen angepasst und verfügen über ein überarbeitetes Kühlerfach, das Überhitzung und Strömungsabrisse in den vielen Tunneln entlang der Gebirgswege des Südpazifiks und des Rio Grande verhindert. Heute sind diese einzigartigen Modelle auf Eisenbahnen zu finden, die weit von der Bergkulisse entfernt sind.
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SD45
Diese Wisconsin Central SD45 wurde im Illinois Railway Museum in funktionsfähigem Zustand erhalten. © 2015 Ryan C Kunkle, lizenziert an About.com, Inc.
Der 3600 PS starke SD45 war der Liebling des EMD-Katalogs von 1964, wurde jedoch vom SD40 in Bezug auf Absatz und Ansehen in den Schatten gestellt. Mit seinem markanten, ausgestellten Kühler hielt der SD45 eine treue Anhängerschaft von Eisenbahnern und Fans aufrecht, und viele streifen immer noch über die Schienen - obwohl die meisten nach den SD40-2-Spezifikationen umgebaut wurden.
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SD45-2
Athearn hat die feineren Details des SD45-2 in seinem HO-Modell festgehalten, einschließlich des großen Kraftstofftanks dieses ehemaligen Erie Lackawanna-Geräts. © 2015 Ryan C Kunkle, lizenziert an About.com, Inc.
Die Nachfrage nach EMD war groß genug, um die SD45 1972 auf den Standard -2 zu bringen. Obwohl die Produktion im Vergleich zur SD40-2 gering war, konnten mit der SD45-2 die meisten Probleme im Zusammenhang mit der früheren SD45 beseitigt werden, und eine Handvoll streifen immer noch die Schienen in der Neuzeit.
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SD50
Conrail 6707 trägt eine spezielle Lackierung zu Ehren der Soldaten und Frauen des Persischen Golfkrieges im Jahr 1990. Die Lokomotive war eine von vier Einheiten, die speziell von amerikanischen Eisenbahnen zur Unterstützung der Truppen lackiert wurden. ®2010 Ryan C Kunkle, lizenziert an About.com, Inc.
Die SD50 wäre die letzte Lokomotive, die denselben 645er-Motorblock verwendet, der vor mehr als zwei Jahrzehnten eingeführt wurde. Die Lokomotive wäre mit Problemen behaftet und für einige der erste Schritt, den EMD im Baurennen mit GE unternommen hat.
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SD60
Diese EMD-Leasinglokomotive wurde als eine von drei ersten an Burlington Norhtern ausgeliefert. HO-Modell von Proto 2000 (lebensecht). © 2011 Ryan C Kunkle, lizenziert an About.com, Inc.
Obwohl die SD60 fast identisch mit der SD50 aussah, war sie mit der Einführung des neuen 710-Motors eine neue Lokomotive im Inneren.
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SD60M
Über dem patriotischen SD60M No. 1991 von Burlington Northern flogen Feuerwerke in die Luft, um den Geburtstag, die Freiheit und die Verteidiger Amerikas zu unterstützen. © 2011 Ryan C Kunkle, lizenziert an About.com, Inc.
Mit dem neuen Komfort für die Besatzung und der Kabinensteuerung läutete die SD60M die moderne Ära des Lokomotivdesigns von EMD ein.
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SD60I
Der Athearn Genesis SD60I ist der letzte der 60er-Motoren. Nr. 5544 war der Prototyp für die neue Einzelkabine. © 2011 Ryan C Kunkle, lizenziert an About.com, Inc.
Der SD60I, oder ein Modell mit isoliertem Fahrerhaus, wird ursprünglich nur von einer Eisenbahn betrieben und ebnet den Weg für zukünftige leise Fahrerhausdesigns.
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SD60E
Als eines von drei SD60Es mit spezieller Lackierung erfüllt 6920 eine doppelte Funktion als Vertreter der Motivkraft und der Öffentlichkeitsarbeit. © 2015 Ryan C Kunkle, lizenziert an About.com, Inc.
Da gute Lokomotiven niemals sterben, hat Norfolk Southern viele SD60-Modelle zu effizienteren SD60E-Lokomotiven umgebaut. Drei spezielle Lackierungen haben dazu beigetragen, dass diese einzigartigen Lokomotiven so beliebt sind.
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SD70-Serie
Mitte der 1990er Jahre gab der SD60 der SD70-Serie nach. Mit aktualisierten Mikroprozessorsteuerungen war die SD70 die Antwort von EMD auf die GE Dash 9-Lokomotiven. Die Motoren waren in Standard-, Sicherheitskabinen- und AC-Traktionsmotorversionen erhältlich.
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SD70M-2
Ein Norfolk Southern SD70M-2, der wie geplant arbeitet - im Hinblick auf einen Prioritätsstapelzug. © 2015 Ryan C Kunkle, lizenziert an About.com, Inc.
Obwohl die Bezeichnung nicht viel von einer Änderung zu bedeuten scheint, bot der SD70M-2 einige wichtige Änderungen gegenüber dem SD70M. Diese Verbesserungen ermöglichten es den Lokomotiven, die strengeren Emissionsnormen einzuhalten
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SD70ACe
Während dieser Union Pacific SD70ACe normalerweise für den Transport von Frachtgütern eingesetzt wird, arbeitet er als Helferlok auf der Rückseite eines intermodalen Zuges, der die Tehachapi-Berge in Kalifornien besteigt. © 2014 Ryan C Kunkle, lizenziert an About.com, Inc.
Der SD70ACe ist die AC-Traktion, die dem SD70M-2 entspricht.
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SD80MAC
Fast zehn Jahre nach dem Zusammenschluss behält ein ehemaliger Conrail SD80MAC den größten Teil seiner ursprünglichen Farbe, während er im Regen auf seinen nächsten Einsatz in einem Kohlezug in South Fork, Pennsylvania, wartet. © 2015 Ryan C Kunkle, lizenziert an About.com, Inc.
Die SD80MAC bot eine 5000 PS starke Lokomotive mit einem bewährten Motor und moderner Elektronik. Es war eine zuverlässigere Alternative zum 6000 PS starken SD90MAC. Obwohl nur Conrail die Lokomotiven kaufte, hat ihre Langlebigkeit gegenüber den SD90-Modellen Jahre später die Vorteile eines sichereren Weges bewiesen.
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SD90MAC
Union Pacific 8194 und SD9043MAC befinden sich am Heck eines Kohlezuges, der östlich von North Platte entlang der geschäftigen Hauptstraße von Nebraska fährt. Es ist üblich, dass UP an den Enden von Kohlezügen Lokomotiven mit "verteiltem Antrieb" einsetzt. © 2015 Ryan C Kunkle, lizenziert an About.com, Inc.
Als EMD eine 6000 PS starke Lokomotive versprach, äußerten sich mehrere Eisenbahnen und zeigten Interesse. Letztendlich waren jedoch nur wenige davon überzeugt und die störanfälligen Lokomotiven hatten einen schlechten Ruf. Nachfolgende Modelle verringerten die Leistung und förderten die Zuverlässigkeit stärker.
