Der SD60M war Teil der erfolgreichen 60er-Serie von EMD und des ersten "Third Generation" -Diesels von EMD mit dem neuen "Comfort Cab" -Design.
Prototyp Geschichte
Erbauer: General Motors, Electro Motive Division (EMD)
AAR-Typ: CC
Errichtete Daten: 1989 - 1993
Nummer gebaut: 460
Leistung: 3.800
Motor: 16-710G3A
Länge: 67 Fuß
Fünf Jahre nach der Einführung des neuen SD60 begann EMD, ein verbessertes Design mit einer neuen Kabine anzubieten. Diese "breiten Kabinen" waren seit 1973 in Kanada im Einsatz.
Die Kabinen sind nicht wirklich breiter als die traditionelle Kabine, aber die Breite wird ohne die zwei kleinen Stege auf beiden Seiten der traditionellen kurzen Haube bis zur vorderen Plattform verlängert.
Diese Einheiten, die als nordamerikanische Sicherheits- oder Komfortkabinen bekannt sind, bieten mehr Komfort und Sicherheit für die Besatzung, da sie über große Sturzbügel in der Nase verfügen. Sowohl EMD als auch GE boten 1988 ihre ersten Großraumlokomotiven für den US-Markt an. Die ersten SD60M-Lokomotiven (EMDs Bezeichnung für die Großraumlokomotive) wurden im folgenden Jahr an Union Pacific ausgeliefert. Sechzig SD60 wurden von GM in London, Ontario, für Canadian National gebaut. Neben der breiten Kabine wurden diese Lokomotiven auch mit einem Wagenkasten in voller Breite ausgestattet. Daher wurden sie als SD60F eingestuft. Intern waren sie identisch mit anderen SD60s.
Der erste SD60M war mit einer Kabine mit drei Fenstern und einer nicht verjüngten Nase ausgestattet. 1991 wurde das Design dahingehend geändert, dass es eine sich verjüngende Nase und eine Windschutzscheibe mit zwei Fenstern enthält, was die Sichtbarkeit der Besatzung erhöht und die Herstellungskosten senkt.
Union Pacific und Burlington Northern besaßen Lokomotiven beider Bauarten.
1994 wurde eine neue Variante des Conrail Nr. 5544 eingeführt. Dieses "isolierte" Kabinendesign verbesserte die Kabine weiter, indem es Geräusche und Vibrationen reduzierte. Diese würden als SD60I-Modelle in Produktion gehen.
Ursprünglich für nur 4 Eisenbahnen gebaut, sind die meisten Lokomotiven heute noch auf ihren ursprünglichen Straßen im Einsatz oder für neue Eigentümer, die durch Fusionen erworben wurden.
Betrieb von Eisenbahnen
- Burlington Northern - 100BNSF - (von BN, 1995) Canadian Pacific - (von Soo, 1989) Conrail - 74CSX - (von CR, 1998) Norfolk Southern - (von CR, 1998) Soo Line - 5 (nach Canadian Pacific) Union Pacific - 281
Modelle
Der SD60M wurde in vielen Maßstäben reproduziert. Diese Lokomotiven werden auf Eisenbahnen auf dem gesamten Kontinent eingesetzt und passen in fast jede Anlage, die 1989 oder später gebaut wurde. Neben verschiedenen gängigen Maßstäben werden auch entsprechende Zwei- und Drei-Fenster-Fahrerhausversionen von mehreren Herstellern angeboten.
Die Lokomotiven haben sich als unglaublich vielseitig erwiesen und können in nahezu jedem Güterzug eingesetzt werden. Dank moderner Durchlauf- und Leistungsvereinbarungen ist es nicht ungewöhnlich, dass diese Lokomotiven offline ihren Unterhalt auch für eine andere Eisenbahn verdienen.
N Maßstab: Atlas
HO-Skala: Athearn (Genesis), Life-Like (Proto-2000), Rail Power-Produkte (nur Schale und Rahmen - vergriffen)
S Maßstab: Amerikanische Modelle
O-Skala: MTH
