Atlas hat den MP15DC in den Maßstäben N, HO und O nachgebildet. Hier ist die HO-Version. Die MP15 von Conrail wurden von der Reading für den Einsatz auf Nebenstrecken in den Anthrazit-Kohlefeldern gemietet.
Ryan C Kunkle
Der MP15DC war eines der letzten Switcher-Angebote von EMD.
Prototyp Geschichte
Erbauer: General Motors, Electro Motive Division (EMD)
AAR-Typ: BB
Errichtete Daten: 1974 - 1980
Nummer gebaut: 338
Leistung: 1.500
Motor: 645E-12
Länge: 48 Fuß 8 Zoll
Die MP15DC ist der Nachfolger der SW1500 in der langen Reihe der "Switcher" -Lokomotiven von EMD. Mit der Bedienungskabine an einem Ende des Rahmens und einer abgesenkten langen Motorhaube über dem Motor bieten diese Lokomotiven dem Ingenieur eine viel bessere Sicht, wenn er während des Schaltens mit dem Rest der Besatzung auf dem Boden arbeitet.
Wie der SW1500 wurde die MP15-Serie sowohl für die traditionellen Schaltaufgaben in Güter- und Industriebetrieben als auch für den leichten Einsatz im Straßenverkehr konzipiert. Dies machte sie gut geeignet für Nebenstrecken, Umzüge und Einheimische. Obwohl sie selten sind, könnten sie bei Bedarf sogar auf normalen Straßenfrachten Schläge einstecken.
Der MP15DC war dem SW1500 sehr ähnlich, nur etwas größer und boxer. Passend zu ihrem Status als Road Switcher fuhren alle MP15DCs auf Blomberg B-Trucks von EMD anstelle der AAR oder Flexicoils, die bei SW1500s verwendet wurden.
Bei der Einführung wurde der MP15DC einfach als MP15 bezeichnet. 1975 stellte EMD den MP15AC vor, bei dem anstelle eines Generators eine Lichtmaschine verwendet wurde. Die Bezeichnung MP15DC wurde zu diesem Zeitpunkt erstellt, um die beiden zu unterscheiden. Im Gegensatz zu späteren Lokomotiven, die Wechselstrom-Traktionsmotoren verwenden (wie die üblichen SD70ACe), verwenden sowohl die Wechselstrom- als auch die Gleichstromversion der MP15 Gleichstrom-Traktionsmotoren wie die 1970 eingeführte GP38AC.
Die Produktion der DC-Version wurde bis 1980 fortgesetzt. Die letzte der MP-Serie wurde 1984 ausgeliefert. Dies waren die letzten Beispiele für den Switcher-Typ von EMD. Mit den jüngsten Einheiten, die jetzt mindestens 30 Jahre alt sind, nähern sich viele dem Rentenalter. Leasingunternehmen für Lokomotiven wie Larry's Truck und Electric (LTEX) haben viele der Einheiten gekauft, da die großen Eisenbahnen sie stilllegen. Es gibt einen lukrativen Sekundärmarkt für geleaste Schaltmotoren in vielen großen Industriezweigen und sogar in kurzen Leitungen.
Es scheint sicher zu sein, dass diese Umschalter, obwohl die Produktionsjahre noch lange hinter uns liegen, noch jahrelang hart arbeiten werden.
Originalbetriebene Eisenbahnen
- Alcoa Terminal - 1Alton & Southern - 1Arizona Public Service - 1Bauxite & Northern - 2Belt Railway von Chicago - 4Birmingham Southern - 2Brewster Phosphates - 2Cambria und Indiana - 2Chicago und Northwestern - 15Cities Service - 1Genesee und Wyoming - 2Georgetown - 2Gulf Oil - 1Houston Belt und Terminal - 5Kansas City Southern - 4Kelly's Creek und Northwestern - 2Lake Erie, Franklin & Clarion - 4Louisville und Nashville - 10Manufacturers Railway - 3Metro Sanitärbezirk von Chicago - 1Missouri Pacific - 62North Louisiana & Gulf - 4Pittsburgh und Lake Erie - 25Point Comfort und Northern - 5Reading - 10Rockdale, Sandow & Southern - 3Southern - 88Southern Pacific - 12St Louis San Francisco - 5St Marys - 2Swift - 1Tennessee Eastman - 1Terminal Ry. Alabama State Docks - 7Texas & Northern - 2Texas City Terminal - 3Union - 24US Stahl - 15WR Grace - 4
Modelle
Der MP15DC wurde vom Hersteller in mehreren Maßstäben reproduziert. Die folgende Liste der Modelle gilt nur für den MP15DC. MP15ACs können ein logischer Ausgangspunkt für eine Kitbash in anderen Maßstäben sein oder einfach als Ersatz verwendet werden. Ein SW1500 kann auch Teile liefern, wenn kein MP15 verfügbar ist.
N-Skala: Atlas, Con Cor
HO-Skala: Atlas, Con Cor
O Maßstab: Atlas O
