Ein Norfolk Southern SD70M-2, der wie geplant arbeitet - im Hinblick auf einen Prioritätsstapelzug. © 2015 Ryan C Kunkle, lizenziert an About.com, Inc.
Der SD70M-2 zeigt im Vergleich zum SD70ACe, wie beliebt Wechselstrom geworden ist. Diese DC-Lokomotive hat nur einen Bruchteil ihrer modernen AC-Geschwister verkauft.
Prototyp Geschichte
Erbauer: General Motors, Electro-Motive Division (EMD) / Progress Rail
AAR-Typ: CC
Erstellungsdatum: 2005 - 2011
Nummer gebaut: 331
Leistung: 4.300
Motor: 16-710G3C-T2
Länge: 74 Fuß 3 Zoll
Die Idee des SD70M-2
Der SD70M-2 ist aus der Notwendigkeit heraus entstanden, dass EMD die neuen Tier-II-Emissionsanforderungen in den USA erfüllt. Während die internen Verbesserungen der vorhergehenden SD70M relativ gering waren, erschien die Lokomotive mit einem neuen Rahmen und einer neuen Karosserie. Obwohl das SD70M-2 ein völlig anderes Programm als die -2-Upgrades der 1970er Jahre ist, handelt es sich bei ihm ebenfalls um eine verbesserte Version des SD70M.
Ähnlich wie der SD70ACe ist der SD70M-2 das Gleichstrom-Fahrmotor-Äquivalent. Die primäre Erkennungsfunktion ist eine belüftete Box hinter der Kabine auf der Leiterseite des Geräts im Wechselstrom (auf dem M-2 überzogen).
Seit der Einführung dieser Lokomotiven hat GM EMD verkauft. Der Builder ist jetzt Teil von Progress Rail. Das Erscheinungsbild der Lokomotiven hat sich über die Bauplatte hinaus nicht verändert.
Die größte Konkurrenz des SD70M-2 ist der General Electric ES44DC. Das "Evolution" -Modell von GE hat den SD70M-2 bei den Verkäufen übertroffen, und mit einem Tier 4-Ersatz, der von Progress Rail bis 2017 nicht geplant ist, ist GE bereit, diesen Vorsprung auszubauen.
AC-Fahrmotoren
Als die SD70-Baureihe in den frühen neunziger Jahren eingeführt wurde, waren Wechselstrom-Fahrmotoren eine Neuheit. Die Verkäufe des SD70 und SD70M fielen im Vergleich zum SD70MAC positiv aus. Mit nur 331 SD70M-2 im Vergleich zu mehr als 1100 SD70ACe ist klar, dass der Wechselstrommotor hier bleiben wird.
Canadian National und Norfolk Southern betreiben die mit Abstand größten Flotten der Lokomotiven. Florida East Coast hat 11 SD70M-2 geleast, hat jedoch 2015 mit der Lieferung neuer GE-Lokomotiven begonnen - eine Premiere für die langjährige EMD-Eisenbahn.
Herkömmlicherweise arbeiten AC-Lokomotiven in der Regel langsamer als Kohlezüge, während DC-Einheiten schnelleren Frachten zugewiesen werden. SD70M-2 werden in der Regel für intermodale und gemischte Güterzüge eingesetzt. Das starke Wachstum des Verkehrs mit Kohle, Öl und Ethanol in den letzten zehn Jahren erklärt die Verlagerung in Richtung Wechselstrom. Die Lokomotiven wandern jedoch zu verschiedenen Zügen und wechseln häufig von einer Eisenbahn zur anderen. Diese "fremde Kraft" trägt dazu bei, in einer Zeit, in der sich die Lokomotiven auf allen Straßen immer ähnlicher sehen, einige bunte Zusammenhänge zu schaffen.
Mit dem Inkrafttreten neuer Emissionsstandards ist es sehr unwahrscheinlich, dass weitere SD70M-2 gebaut werden - zumindest für den nordamerikanischen Service. Ab 2015 befindet sich ein Nachfolger noch in der Entwurfsphase. Trotzdem scheint es, dass der SD70M-2 noch viele Jahre Bestand haben wird, solange er sich als so zuverlässig wie die vorherigen herausstellt.
Originalbetriebene Eisenbahnen
- Canadian National - 190CIT Financial - 3 (bis 2014 an der Ostküste von Florida geleast) EMD - 8 (bis 2014 an der Ostküste von Florida geleast) Norfolk Southern - 130
Modelle
Obwohl das Modell mit dem Prototyp nicht sehr beliebt ist, da es nur mit wenigen relativ einfachen Detail- / Werkzeugwechseln modelliert werden kann, haben mehrere Hersteller, die einen SD70ACe hergestellt haben, auch einen SD70M-2 hergestellt.
Die folgende Liste der Modelle gilt nur für das SD70M-2. SD70ACe wäre ein logischer Ausgangspunkt für eine Kitbash in anderen Maßstäben oder könnte einfach als Ersatz verwendet werden.
N-Skala: Kato
HO-Skala: Athearn, Overland (Messing)
O-Skala: MTH über Land
