Der Spruce / Ryan C Kunkle
Der F9 war der letzte Standard-Planwagen von EMD.
Prototyp Geschichte
- Hersteller: General Motors, Electro-Motive Division (EMD) AAR-Typ: BB Baujahr: 1954 bis 1960 Baujahr: 99 A, 156 B Leistung: 1.750 Motor: 16-567C Länge: 50 ft
Bis 1954 begannen die Eisenbahnen, sich jenseits der kabinenartigen Lokomotive zu bewegen, und wechselten in Scharen zum neuen "Road Switcher" -Modell. Aber mit seiner verbesserten 567C-Antriebsmaschine war EMD der Ansicht, dass noch genügend Markt vorhanden war, um dem alten Planwagen einen weiteren Schuss zu geben.
Beginnend mit der FT im Jahr 1939, der Lokomotive, die mehr als jede andere für die Beseitigung von Dampflokomotiven verantwortlich ist, fand die wachsende Reihe von F-Einheiten Arbeit auf Eisenbahnen in ganz Nordamerika in scheinbar allen Arten von Diensten. Der Vorgänger des F9, der F7, verkaufte fast 4000 Einheiten zwischen A- und B-Modellen. Obwohl die Zahlen mit aufeinanderfolgenden Modellen zunahmen, waren die Fs nicht wie die E-Serie sequentiell.
Der F stand ursprünglich für vierzehnhundert PS mit dem F3. Als der F9 auf den Markt kam, war die Leistung auf 1750 gestiegen.
Modellbahner gehen gemeinhin davon aus, dass die F für Güterverkehr und die F-Einheiten die Güterverkehrsdienstgegenstücke zu den sechsachsigen E-Personenlokomotiven waren. Die Briefe basierten, wie erwähnt, auf PS, und Fs waren im Passagierservice zu Hause. Ein optionaler Dampfkessel versorgt die Pkw-Heizung mit Dampf. EMD bot auch eine größere Lokomotive ausschließlich für den Personenverkehr an, die FP9. Später würde der F9 im spezialisierten Dual-Mode-Dienst für den New Haven noch länger wachsen als der FL9.
Obwohl ein F9 viele Aufgaben für sich alleine bewältigen konnte, wurden sie in der Regel durch die Verwendung von MU-Kabeln in Vielfachen betrieben. Der Betrieb in Paaren mit einer anderen "A" -Einheit erleichterte das Rückwärtsfahren, da die Lokomotiven nicht gedreht werden mussten. Für zusätzlichen Strom zu geringeren Kosten bot EMD F9B- oder Booster-Einheiten an. F9 liefen gewöhnlich als Sätze von drei, vier oder mehr Lokomotiven in Fernverkehrszügen. Um mögliche Gewerkschaftsanforderungen für die Besatzungen jeder Einheit zu vermeiden, nummerierten viele Eisenbahnen ihre A- und B-Lokomotiven als ABCD-Sätze oder andere Buchstabenkombinationen, um verschiedene Einheiten als Teil einer "Lokomotive" zu kennzeichnen.
Wofür die F9 wie ihre Vorgänger nicht gut geeignet war, war Arbeit, die häufige Rückwärtsbewegungen oder den Wechsel mit Besatzungsmitgliedern am Boden erforderte. Die Railroader fanden die engen Motorhauben der neuen "Road Switcher" wie Alcos RS-3 und EMDs GP7 viel einfacher zu handhaben.
Äußerlich war der F9 dem F7 sehr ähnlich. Der einzige "signifikante" Unterschied war die Hinzufügung eines weiteren Satzes von Luftschlitzen vor dem vordersten Bullauge-Fenster auf jeder Seite. Von der Eisenbahn ausgewählte Optionen wie der Dampferzeuger, dynamische Bremsen und kleinere Details können manchmal auch zu Verwechslungen zwischen verschiedenen Klassen führen, einschließlich des aufeinanderfolgenden F9.
EMD hatte bereits sein GP7 vorgestellt und würde bald sein zweites Geep veröffentlichen, das GP9. Die Zukunft der Lokomotive war in diesen Lokomotiven vertreten, und die GP9 sollte weiterhin der Bestseller von EMD sein, während die F9 weniger als 250 Lokomotiven verkaufte.
Trotz der geringen Anzahl fand EMD Abnehmer in fast 20 Eisenbahnen. Es wurden mehr F9B-Lokomotiven verkauft als As, da die Eisenbahn die neueren Einheiten mit den vorhandenen F3- und F7-Flotten oder neuen FP9-Modellen mischte. Einige sind noch heute in Museen und Touristenbahnen in Betrieb. Norfolk Southern verwendet ein Paar F9A-Lokomotiven für seine Führungszüge, obwohl diese stark umgebaut sind und kaum mehr als eine äußere Ähnlichkeit mit den Originalen aufweisen.
Originalbetriebene Eisenbahnen
- Atchison Topeka und Santa Fe: 18 A, 18 B Atlantikküste: 2 A, 2 B Kanadischer Staatsangehöriger: 0 A, 38 B (gebaut von GMD in Kanada) Kanadischer Pazifik: 0 A, 8 B (gebaut von GMD in Kanada) Chicago Burlington und Quincy: 10 A, 3 B Chicago und Northwestern: 0 A, 4 B Chicago und Rock Island: 31 A, 17 B Clinchfield: 0 A, 5 B Colorado und Southern: 1 A Denver und Rio Grande Western: 4 A, 4 B EMD (Demonstrator): 2 A Erie Mining: 5 A, 6 B Ferrocarriles Nacionales de México: 10 A, 10 B Fort Worth und Denver: 1 A Great Northern: 0 A, 6 B Kansas City Southern: 2 A Louisiana und Arkansas: 1 A Louisville und Nashville: 9 A, 4 B Milwaukee Road: 6 A, 6 B Missouri, Kansas, Texas: 0 A, 4 B Nordpazifik: 39 A, 32 B St. Louis und San Francisco: 0 A 13 B Wabash: 1A
Modelle
Der F9 ist einer der gängigsten Modelleisenbahnen auf dem Markt. Es ist glatte Linien und gutes Aussehen gibt es viele Anziehungskräfte. Und da es so viele Straßen gab, ist es einfach, beliebte Prototypen zu finden. Sie machen es auch relativ kostengünstig zu formen und zu dekorieren, so dass diese Lokomotive eine sehr beliebte Wahl für Startersets in vielen Maßstäben ist.
Die folgende Liste der verfügbaren Modelle enthält alle Produkte, die wir derzeit finden können. Die Modelle reichen von einfachen Spielzeugeisenbahn-Sets bis hin zu sehr detaillierten Modellen. Es ist möglich, dass in der Vergangenheit zusätzliche Modelle, insbesondere Messingimporte, verfügbar waren. Die hier aufgeführten Lokomotiven wurden im Allgemeinen auch in begrenzten Stückzahlen hergestellt, sodass die Verfügbarkeit variieren kann. Für Skalen, bei denen ein F9 nicht verfügbar ist, sollte ein F7 einen guten Anfang für die Detaillierung oder einen Ersatz darstellen.
- N Skala: Bachmann, Intermountain, Leben wie, Kato HO Skala: Athearn, Bachmann, Cary (Bowser), Intermountain, PEMCO, Roco, Stewart O Skala: Atlas - O
